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Los ralentizadores solo producen retención en el eje o ejes motrices mientras que el freno de servicio actúa sobre todos los ejes. En los camiones modernos, los ralentizadores van combinados con el Cope with de crucero adaptativo y es la electrónica la que activa y ajusta la capacidad de retención automáticamente en los descensos para garantizar siempre no rebasar la velocidad programada.
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Sectores industriales como el eólico o naval requieren camiones pluma para montar piezas que por su peso o volumen no podrían ser manipuladas de otra manera.
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